转自：新消耗日报

文 / 唐植潇

责编 / 高梦阳

裁剪 /梁又匀

2025年上海车展成为扶植驾驶工夫普及的进攻节点。

本届展会上，多个订价在10万至20万元区间的中廉价位车型围聚搭载城市扶植驾驶、高速扶植驾驶等高阶扶植驾驶功能，娇傲出扶植驾驶正在加快从高端居品向主流阛阓膨大。

跟着算力平台老本下落与整车平台的和会开拓推动，智能座舱与大模子功能亦运转向中低端阛阓渗入。行业接头机构宽阔瞻望，翌日3至5年内，L2及以上扶植驾驶功能将在10万元以上居品中成为基础配置。这不仅是工夫供给后果的晋升，也反馈出消耗者预期的结构性变化。

在原土化研发方面，多家结伙车企也在加快治愈居品猜想。保时捷书记其中国研发中心政策升级，整合“原土研发+采购+品控”历程。smart、日产、凯迪拉克等品牌也强调“面向中国阛阓的腹地界说”——原土已不仅是销售结尾，而成为研发与考据的紧要场域。

中国品牌在扶植驾驶量产节律与落地才调方面的推动，也在为结伙品牌提供工夫协同的腹地基础。这一趋势的背后，是中国智能汽车产业链正在从配套变装，转向全球工夫开始地的身份调度。

此外，车展前夜，行业对“智能驾驶”表述启动纠偏。中国汽车工业协会蚁集发布倡议书，明确L2级系统已投入限度化枢纽期，企业应幸免误导性宣传，根绝将扶植驾驶误称为自动驾驶。刻下，车企已宽阔将L2系统表述为“扶植驾驶”，以澄清界定功能畛域与使用遭殃。

L2级扶植驾驶向15万元级别下探

在本届上海车展上，多款15万元级别以内的新车型运转搭载L2级扶植驾驶系统，娇傲出主流车企在推动扶植驾驶工夫下千里方面的剖判。筹谋功能正从中高端居品中的选配项，弯曲为初学阛阓的结构性配置，车型售价与智能功能之间的对应关系正在发生变化。

在袖珍电动车阛阓，奇瑞QQ纯电起售价约为6万元，标配包含车谈保执、前向碰撞预警在内的ADAS功能，是刻下A00级细分阛阓中少数提供扶植驾驶功能的居品之一。五菱星光2025款起售价10.98万元，搭载品牌自研的扶植驾驶系统，面向城市通勤场景提供相对更无缺的功能组合。宝骏享境售价区间为12.58万至14.98万元，集成智能座舱与基础扶植驾驶系统，定位家庭用户的智能化初学遴荐。

这类车型虽未覆盖更复杂的城市扶植功能，但在老本收尾与功能实用性之间杀青了初步均衡。相较于此前同价位居品侧重续航或空间配置，刻下阛阓中，“基础级智驾才调”已运转成为该价钱带居品的通用选项。

在更高价钱段，造车新势力仍在通过居品矩阵膨大与生态作事强化推动智驾才调的渗入。举例，小鹏汽车虽未在本届车展发布新品，但书记将启动“AI扶植驾驶安全磨真金不怕火营”，聚焦用户使用才调建设与系统透露老师。蔚来则通过乐谈品牌第二款车型L90的亮相，赓续其纯视觉有诡计，扩无数产化落地基础。

理念念汽车则在本届车展发布了焕新款L6，起售价投入25万元区间。新车标配激光雷达，凭据车型版块搭载地平线J6M与英伟达Thor-U芯片，守旧城市与高速扶植驾驶功能配置。在刻下主流价钱带中，该车型在智驾功能配置方面的“前装化”地方具有一定代表性。

跟着L2及以上扶植驾驶功能从中高端车型向主流价钱带快速下千里，消耗者端也呈现出结构性变化。

凭据工信部此前公布的数据，2024年上半年，我国L2级及以上智能扶植驾驶新车渗入率已达55.7%，业内宽阔瞻望本年底该比例有望破损65%。这意味着，智能扶植驾驶正从“选配功能”迈向“基础设施”。

麦肯锡《中国汽车消耗者瞻念察证据》娇傲，在15-20万元购车预算区间，跳跃一半消耗者将智能扶植驾驶才调视为购车推敲身分之一。该趋势在一线城市年青家庭群体中更为赫然，已成为影响品牌筛选的功能要求之一。

不外，在和蔼晋升的同期，消耗者对智驾功能的单独付费意愿呈下落趋势。举例，温顺为城市自动驾驶支付稀疏用度的比例在一年内下落了8个百分点，自动停车系统的支付意愿也回落至44%。在此布景下，多数车企已转向将部分扶植功能纳入基础配置体系，通过前装杀青功能价值与价钱结构的再行匹配。

此外，消耗者在使用阶段的和蔼点也愈加聚焦于OTA通畅节律、功能可用区域以及交互相识性。这使得“是否具备智能扶植驾驶”不再是决策特地，“是否可用、易用”成为影响用户合座体验的后续尺度。

传统车企智驾补皆拼图

在2025年上海车展的展馆以外，智能扶植驾驶的“入场券”已不再是高端新势力专属。传统结伙品牌也在加快推动智能化，将智能扶植驾驶系统、智能座舱才调快速集成至下一代居品中。

比起新势力从0到1的全栈研发，结伙品牌的“追逐”旅途显得更为求实——要么借力原土生态互助，要么将正本散布在国外的研发门径向中国飘舞，以原土适配为中枢加快转型。

本届车展上，世界、奥迪、日产、凯迪拉克等品牌所有这个词登场，其智能化布局有两个枢纽词：“原土化”和“结构补皆”。这不是单一居品的智能堆料，而是平台级、研发级的政策再定位。世界汽车措置董事会主席奥博穆暗示，“凭借新一代智能网联汽车，咱们全地方融入中国客户所处的数字化、智能化生态系统。” 而这，险些成为结伙品牌的共鸣。

在品牌层面，世界集团在上海车展围聚展示了5款新一代智能网联车型，其中包括ID. AURA这款搭载小鹏纯视觉无图智驾工夫的倡导轿车，主打L2++级别的城市、高速、停车三域和会才调。行为“中德共研”的代表，这类车型不仅展示了世界对于软件界说汽车的喜爱，也体现其对中国供应链与腹地算法的深度依赖。

上汽奥迪A5L则成为首款搭载华为乾崑 ADS 3.0的燃油车，和会双激光雷达、11录像头、毫米波雷达，守旧高速与城市领航扶植功能——比拟以往依赖入口模块集成的旅途，A5L娇傲出奥迪对腹地化有诡计落地速率的高度认可。相较之下，奥迪E5 Sportback行为首款上汽奥迪纯电居品，尚靠近“品牌感不及”的挑战，但智能化硬件配置的无缺性无疑在为其提供“国产信任票”。

日系品牌中，日产Frontier Pro PHEV是日产首款由中日研发团队共同打造、在中国脉地坐褥的全球政策车型，且采用插电混动系统，兼顾能源与电动化平权诉求。翌日三年，日产将投放10款新能源车型，其中多数居品将初度在中国界说功能与座舱体验。

凯迪拉克则进一步长远与Momenta互助，发布VISTIQ车型，搭载英伟达Orin芯片与大模子算法，力求在不依赖高精舆图的前提下，杀青端到端的L2级智驾体验。同期，该品牌也初度引入“掩盖式舱内激光雷达”联想，展示其对座舱与智驾和会旅途的探索。

与此同期，正本躲在幕后的供应链企业也运转走到台前。博世书记将在本年内落地高快路和城市缅念念扶植驾驶有诡计，并与多家中国主机厂达成量产互助；芯驰科技发布新一代AI座舱SoC芯片，目标2026年起量产，并全面覆盖区域收尾、智驾域控等中枢场景；商汤科技、佑驾翻新、采埃孚等企业则围绕大模子推理平台、视觉感知系统、低老本底盘收尾有诡计等枢纽门径加快落地。

一个系统性的趋势正在披露：中国的整车厂不再是“学习者”，而是在系统架构、感知和会、场景界说等中枢工夫上反哺全球主机厂与供应链体系。

不少结伙品牌加快引入腹地算法、适配中国场景，不仅为了追逐新势力节律，更是为了恢复行业次序化要求下的功能落地遭殃机制。

在2025上海车伸开幕前夜，跟着扶植驾驶工夫投入限度化诓骗阶段，行业对外宣传用语的尺度化问题激发平庸和蔼。

4月21日，中国汽车工业协会与中国汽车工程学会蚁集发布《对于次序驾驶扶植宣传与诓骗的倡议书》，意在指引车企在工夫扩充与阛阓传播中明确功能畛域、强化使用指引，拒接因术语误用激发的风险误判。

该倡议要求车企严格依据《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429—2021）实行功能定名与宣传口径，强调应澄清示知用户遭殃畛域与正确使用形态，幸免因功能恍惚或术语误导激发“误用、蓦地”的谈路安全风险。

在此布景下，多家车企与供应链企业已运转将“智能驾驶”系统在对外在述中改名为“扶植驾驶”或“组合驾驶扶植功能”，并在居品发布中同步强调“驾驶员全程遭殃”。

有汽车分析师对新消耗日报记者暗示：“当年是车企秀算力、拼雷达，如今是你敢‘张口即L4’，就得真起程、真兜底。”